El mercado de coches de segunda mano en España ha estado caracterizado por un desarrollo tardío respecto a la situación de mercados similares europeos. Esto ha llevado a España a ocupar una posición frente a otros países en el que el parque de coches de segunda mano se encuentra por debajo de países como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, es decir en 5ª posición con respecto a volumen de parque constituido por compra de coches de segunda mano.

Sin embargo el parque es más antiguo y por tanto con una renovación inferior a la de media de los países que nos rodean y esto se percibe en una posición inferior cuando hablamos de ventas de coches de segunda mano, en el que España retrocede a una 6ª posición.

Es cuando analizamos el volumen de ventas cada 1000 habitantes cuando observamos ya el gran nivel de retraso que lleva España, ocupando una 8ª posición, por detrás de países como Bélgica o Noruega.

En uno de los ratios en el que peor se desenvuelve España y que da una idea clara de la evolución del mercado de coches de segunda mano, el de coches de segunda mano/VN, ocupamos la 10ª posición, con un ratio de 1,5.

Una comparativa exclusiva de turismos lleva, como hemos comentado, la relación de coches de segunda mano/VN a 1,5, elevando asimismo la media Europea por encima de 2 y situándose países como Alemania en 3 veces más ventas de coches de segunda mano que de VN.

Estos datos configuran la situación total nacional, pero un desglose por marcas explica algunos factores que han venido ocurriendo, dándonos una mejor perspectiva de la situación actual.

Si dividimos el mercado por niveles de volumen podemos observar que todos los generalistas tienen un venta de coches de segunda mano superior a VN. Estas marcas tienen grandes parques consolidados que facilitan la rotación de los vehículos basados en el coches de segunda mano.

En la siguiente trama de volumen, observamos que existen marcas especialistas cuyo porcentaje de ventas de coches de segunda mano es muy superior al de VN. En este gráfico podemos observar que las marcas premium (BMW, Mercedes, Audi y Volvo) tienen un gran volumen en coches de segunda mano, principalmente por las grandes cifras de importación que tienen.
Esto lleva a algunas marcas a tener dificultades por falta de infraestructura de taller para atenderla al calcular la infraestructura de taller en base al potencial de ventas de las concesiones.

En las marcas de menos volumen (exceptuando Alfa Romeo y Lancia que están acogidas al programa de consultoría de Fiat) y Porsche y Saab (influidos por las importaciones) las marcas suelen tener mayor venta de VN que de coches de segunda mano.

Podemos dividir el mercado en lugar de por volumen, por ratios coches de segunda mano. En este sentido en Carlandia utilizamos el símil de las divisiones (1ª, 2ª y 3ª) para identificar el estado de las marcas en relación a la evolución del coches de segunda mano.

En este caso nos encontramos con las marcas con ratios coches de segunda mano/VN superiores a 2 puntos.

En estas marcas están las generalistas, con una gran evolución en el manejo del coches de segunda mano que ha ayudado en gran medida a las ventas de flotas (Renault, Fiat y Lancia ). También figuran Porsche y Chrysler con un volúmen bajo y una gran influencia de importaciones de alta gama.

Entre las marcas que se sitúan en ratios de coches de segunda mano/VN superiores a 1 pero inferiores a 2, se encuentra Alfa Romeo que también está acogido al programa de Fiat, Mercedes, Audi y Volvo que tienen unas altas importaciones y posteriormente vienen marcas generalistas con menor éxito en el coches de segunda mano (Ford, Seat, Opel, Peugeot, Citröen y Volkswagen).

Marcas con menos volumen que aún no han desarrollado sus coches de segunda mano. Algunas están realizando consultoría como Toyota cuyo coches de segunda mano está poco desarrollado con la influencia del gran éxito de ventas que están teniendo susu concesionarios en el VN.
Una visión sustancial de cómo está funcionando el mercado nos la da analizar los años de tenencia del coches de segunda mano. Así, cuando en el resto de Europa los años de tenencia de un vehículo estaban ya relativamente bajos, con lo que el cambio del mismo se hacía muy frecuentemente, en España se partía de una situación en 1998 de cerca de 12 años de tenencia del vehículo hasta estar ya por debajo de los 8 años a partir del año 2004. Esto ha venido ayudado de una gran renovación del parque.

En esta renovación ha tenido mucha importancia el Plan Prever, concediendo un valor residual a los vehículos por encima de los 10 años de antigüedad.

El propio mercado de ocasión explica la evolución de este proceso de años de tenencia. Esto es debido a que el vehículo de ocasión baja el plazo de tenencia del vehículo, como veremos a continuación.