La importancia que tiene en el desarrollo del coches de segunda mano la transparencia y la confiabilidad en la compra viene comprobada por la evolución que ha existido en las ventas por cada 1.000 habitantes en aquellas comunidades en las que la ITV comprueba los kilómetros durante la revisión Es justamente en estas comunidades dónde se ha crecido en esta cifra.

Si analizamos los datos de final del 2005 en el que tenemos desglose por edades de cada año, podemos identificar dos grandes picos, uno que se produce tras la retoma de flotas (buy-back) y algunas ventas a particulares y el pico de más de 10 años que son transferencias de vehículos entre particulares principalmente, alcanzando los profesionales un exiguo 10% en este fragmento de edad.

Pese a esta distribución de las ventas, la rotación en los concesionarios sigue un patrón absolutamente lineal, en el que a menor antigüedad del vehículo se corresponde una mayor rotación en el punto de venta. Esto unido al problema que causan las garantías en los vehículos más antiguos, está llevando a que el que puede elegir (generalmente los concesionarios oficiales por imagen y disponibilidad de vehículos) elijan tener en su stock vehículos de poca antigüedad, relegando a los compraventas los vehículos menos interesantes.

Esto que es válido para la edad no es realmente válido para el tipo de combustible. En realidad la rotación por esta característica no es discriminante aunque esto no quiere decir que no existan diferencias de precios entre ambas categorías.
Segmentos

Por segmentos nos referimos a lo que se conoce en el sector de automoción como clase de vehículo vendido. En este caso podemos observar como en el coches de segunda mano el 51% de las ventas se realizan en vehículos clase B y otro importante 38% de clase M1. Entre las dos clases más bajas, por tanto se alcanza un 89% de las ventas.

Cuando analizamos la rotación por segmentos si observamos que existe una menor rotación en los vehículos de más alta gama.