Posteado por: Javier | Noviembre 20, 2008

GM precio objetivo = 0 euros. ¿Quién vigila al vigilante?

Hace unos días un joven analista (llamemosle imberbe) se le ocurre lanzar una calificación y estimación de precio objetivo de GM en 0 euros.

Cuando murió Kennedy tanto GM como Ford mandaron telegramas a la Casa Blanca notificando que disponían de varios ejecutivos suficientemente cualificados para hacerse cargo de la crisis planteada. No era una fanfarronada sino un sentimiento sincero de autosuficiencia y poder. ¿ Que ha pasado para que hoy la empresa GM valga teóricamente menos que en 1945 y casi la mitad que Harley Davison, ya que no se puede comparar con algunas empresas virtuales que no tienen activos tangibles?

Estamos en un mundo loco que permite que unos supuestos “expertos” califiquen alegremente y sin base el precio o valor de una empresa que emplea más de 600.000 personas de forma directa y casi 2 millones de manera indirecta. No se tiene en cuenta ni el valor de la marca, ni su fondo de comercio ni sus innumerables activos (como son los millones de metros en centros industriales de primer orden) que están en el balance a precio de adquisición de hace 60 años.

Basta como ejemplo pensar en el impacto de un ecosistema com Zaragoza donde su PIB gira entorno a la fábrica de Opel para ver las consecuencias si cierra y otro tanto de los 140 Concesionarios por todo el territorio nacional-

En el congreso más importante de nuevas tecnologías de Microsoft su fundador Bill Gates declaraba que toda su idea empresarial estaba basada en un libro de cabecera en su mesilla y en la trayectoria de su creador “Mis años en GM” de Alfred Sloan

Sloan viajaba por todo el país en su oficina móvil montada en un vagón privado de ferrocarril, recibiendo entre 5 y 10 Concesionarios todos los días para averiguar no lo que GM les vendía sino que era lo que ellos vendían en sus concesiones. De esta manera descubrió que ya en 1925  que el efecto de las ofertas de compra a plazos unida a la valoración del coche usado estaba cambiando la relación con los Concesionarios. Ya no se trataba de colocar coches, era preciso plantearle al cliente una proposición comercial.

Por tanto fabricante y concesionarios tendrían que operar a manera de socios. Creó una junta de concesionarios, un comité de relaciones con los concesionarios y un esquema de capital riesgo para captar hombres capaces aunque no tuviesen capital para establecerse como concesionarios.

“Cuando se deterioraba la rentabilidad de un concesionario carecíamos de medios para averiguar si era debido a un problema con los coches nuevos, los usados, los repuestos, el servicio o cualquier otra causa. Y sin estos datos era imposible poner en marcha ninguna política  sensata de distribución”

Ayudar al Concesionario era la prioridad y la mejor manera de hacerlo era crear un sistema que les permitiera conocer la realidad del negocio y enfrentarse de una manera inteligente a las numerosas cuestiones de detalle. Esto le hizo crear una contabilidad estandarizada y normalizada para toda la organización de GM y todos los concesionarios. De esta forma todos los niveles de la compañía imputaban las cifras a las mismas partidas y bajo los mismos criterios. Lo que permitió realizar análisis financieros detallados  utilizados por las mismas categorías.

De esta manera un concesionario, no solo podía conocer su propia realidad sino también compárala con el promedio de su grupo.

“ La manera más sencilla de diferenciarse y de ganar o peder dependerá, no de la eficiencia de los procesos, ni de la calidad, ni de crear una marca reconocida y con cuota de mercado, ni de seguir al cliente……….No, dependerá fundamentalmente de cómo captemos, gestionemos y utilicemos la información”       Bill Gates

“Dirigir con la fuerza de los datos “    A. Sloan

A. Sloan que basó su gestión en un enfoque objetivo, basado en datos reales, un líder pasivo, racional y centrado en la información para conducir a su corporación hacia el éxito.

“ El sistema nervioso de una compañía no es otra cosa que la infraestructura creada por Sloan que suministraba informaciones fiables suscitó en respuestas una organización empresarial que las demás constructoras no lograron emular durante  decenios.”    Bill Gates

“La función principal del discernimiento empresarial consiste en localizar e identificar en su constante evolución los datos reales y las circunstancias tocantes a la tecnología, el mercado y demás por el estilo. La rapidez del moderno cambio técnico convierte la búsqueda de datos en una necesidad permanente “   Alfred P. Sloan

La entrada en el año 2000 y ser parte de una de cada tres generaciones que ven un cambio de siglo, o una de cada 30 que ven un cambio de milenio, es un hito que invita a reflexionar y hacer un ejercicio de futurología que permitirá, valorar la potencia de nuestra voluntad, la riqueza de nuestra  imaginación y el acierto de nuestras acciones.

Hay que tener muy claro la causa y el origen de este disparate de crisis para poder poner orden y visión suficiente para salir de ella

 


Respuestas

  1. Parte de razon hay en este articulo, sin embargo hay cosas que no podemos obviar, y se deben de reconocer cuanto antes.

    Ni GM ni Ford disponen en EE.UU. de gamas adecuadas para hacer frente a una nueva orden de mercado. Se buscan coches que gastan menos, que sean seguros, y que sean atractivos. A lo sumo disponen de fabricas en Europa para hacer frente a esta demanda, mientras en EE.UU. se fabrican coches con motores V6 y V8 que gastan 30 o 40 l a los cien en ciclos reales, no disponen de ESP ni de ABS en la mayoria de los casos, sus acabados estan junto con los productos chinos al peor nivel, y siquiera son capaces de desarrollar motores diesel.

    Que se vende pues

    Nada de lo que tenga interes, cualquier scomprador con dinero compra producto europeo o japones, el que tiene menos coreano, y lo americano se vende como mucho en Oklahoma o Utah, donde aun se precisan TT de gran cilindrada. En vez de cerrar su plantas en Europa deberian pedir clases a los responsables de las plantas de aqui que transfieren todos los meses un monton de dinero a sus centrales.

    Ford ha matriculado en los ultimos anos una gran cantidad de vehiculos a nombre de los Concesionarios, ahora hay muchos en zona de perdidas, los buyback de la marca valen ostensible menos de lo valorado en libros, y los coches son bastante regularcitos.

    Opel tiene parte importante de su RED en negativo, muchos en concurso de proveedores, no ha conseguido nunca vender sus modelos mas rentables como el Vectra, y pierde tiempo con SAAB, su gama de industriales vive el sueno de los justos, y todo pasa por incrementar las ventas mediante automatriculas y renta a car.

    La situacion de ambas empresas es mala desde inicios de los noventa, y nada tiene que ver con la crisis, pero es muy prcatico mterse bajo la manta de la posibilidad que ofrece la misma.

    simplement sobra capacidad de fabricacion en un mercado cuyos trabajadores ganan cada dia menos dinero, pero esa es otra historia

  2. Según noticias de esta noche, las tres grandes empresas de automoción de EE.UU. (big Three) necesitan 34. 000. 000. 000 de Euros. En el caso de GM antes de fin de año unos 4 Millones en creditos para poder seguir y evitar la suspensión de pagos. El compromiso en el caso de GM es lanzar un (!!!) coche electrico, desarrollado por Opel en Alemania y deshacerse de SAAB.

    Ford necesita hasta Junio 9.000.000.000 (en cifras lo demás se queda corto) y se compromete a vender sus tres aviones de empresas (a ver quien se las compra), lanzar coches que consumen menos (que ya los tienen en Europa) y vender a Volvo (quien se la queda si pierde tanto como dicen).

    En tanto a Volvo el estado de Suecia ya ha dicho que no se va hacer cargo de forma definitiva, ya que la marca solo se ha preocupado de lanzar cada vez mayores TT y coches que consumen cada día mas. (Los XC 90 para las Mamas Pijas – los camiones del mundo elegante), en vez de algún utilitario.

    Probablemente asistamos al fin a medio plazo de dos emblematicas marcas suecas, que en un día fueron precursores de la seguridad y de la calidad en el automóvil gracias a la mala administración de dos gigantes aún peor administrados.

    Dejaran hueco para VW, PSA y FIAT que han sabido adaptarse mejor a los tiempos que corremos y disponer de gamas modernas y actualizadas, y junto a las dos exclusivistas alemanas (incluimos a AUdi dentro de VW), a mas de Toyota y Honda hay suficientes empresas para satisfacer la demanda. Lo demás se ira disvolviendo e integrando en otros grupos.


Dejar una respuesta

Su respuesta:

Categorías